¿Qué es un bono de mantenimiento de aviación?

Dentro de la Industria de la Aviación, la mayoría de los contratos de aeronaves tienen un contrato de arrendamiento específico y un contrato de mantenimiento relacionado con el servicio de la aeronave. En la industria de la aviación, las Reservas de mantenimiento son pagos realizados por el Arrendatario al Arrendador para acumular eventos de mantenimiento programado que requieren un tiempo significativo de puesta a tierra de aeronaves y/o tiempo de respuesta para ciertas revisiones de componentes principales.

​

Muchas aerolíneas tienen suficiente capacidad crediticia para que su prominencia en el mercado les permita negociar el pago de las reservas de mantenimiento. Sin embargo, por otro lado, los Arrendadores mostrarán menos flexibilidad para los Arrendatarios más pequeños o menos solventes. Requieren que estos operadores paguen Reservas de Mantenimiento, lo que impide el capital de trabajo y el flujo de efectivo para el Arrendatario.

La importancia de las reservas de mantenimiento es proteger el valor de los activos y es una consideración clave para los arrendadores.

​

Hay dos mecanismos principales que los Arrendatarios utilizan para pagar a los Arrendadores por la utilidad de mantenimiento:

• • Pagos de reserva de mantenimiento en efectivo 

Estos son pagos que el Arrendatario hace al Arrendador de forma regular, generalmente mensual. Por lo general, se basan en el tipo de aeronave y la utilización real. Por lo tanto, en el momento en que una aeronave se pone fuera de servicio por mantenimiento, el Arrendador debe tener fondos para reembolsar al Arrendatario para cubrir el costo de los eventos de mantenimiento mayores. En caso de incumplimiento por parte del Arrendatario, se supone que el Arrendador generalmente no incurriría en ninguna exposición de déficit.

• • Ajustes al final del arrendamiento

Esta opción expondría al Arrendador a un mayor riesgo de incurrir en costos de mantenimiento. Por lo tanto, por lo general, solo se ofrece a aerolíneas de crédito de mejor calidad o aerolíneas que han demostrado un buen historial de pago. Hay dos tipos de estructuras de pago de fin de arrendamiento: Upsy y Upsy-Downsy

• • • Upsy: un pago mediante el cual el arrendador recibe un pago por el tiempo utilizado desde la última revisión o desde nuevo (típico de las transacciones de aeronaves nuevas)

    • Upsy – Downsy: un ajuste puede ser de una sola dirección, donde el Arrendatario debe pagar un ajuste cuando se devuelve un determinado evento de mantenimiento con menos tiempo restante que en el momento de la entrega. O un ajuste por el cual el Arrendador puede tener que pagar al Arrendatario si un determinado evento de mantenimiento se devuelve en mejores condiciones que en la entrega (típico de las transacciones de aviones usados)

​

​

En algunos arrendamientos, el Arrendatario puede tener la opción, en lugar de pagar reservas de efectivo, de proporcionar al Arrendador una Carta de Crédito de Reserva de Mantenimiento (MRLC). Esto se proporciona en una cantidad igual a un valor nocional agregado proyectado acordado de las reservas de mantenimiento. Por lo general, un banco proporciona un MRLC y está garantizado principalmente en efectivo, por lo que anula el propósito de no pagar los pagos mensuales de reserva. 

​

Bonos de Mantenimiento Aeronáutico, una alternativa de solución para la Industria Aeronáutica

Una posible solución alternativa para la industria de la aviación es un bono de mantenimiento de la aviación. Estos Bonos son proporcionados por una fianza (compañía de seguros) que reemplaza el MRLC con un bono, lo que libera capital de trabajo crucial y aumenta el flujo de caja. El bono sería un instrumento a la vista, emitido por una aseguradora con calificación 'A' con un monto que está 'topado' para reflejar la exposición máxima proyectada durante el arrendamiento.

Si las reservas de mantenimiento no se cobran, están sujetas a un plan de pago de reentrega, o no cuentan con fondos suficientes, entonces el arrendador estará sujeto a la exposición de mantenimiento. En términos monetarios, la exposición de mantenimiento es igual al valor de la utilidad de mantenimiento consumida menos el valor de las reservas de mantenimiento acumuladas en un momento determinado. Un Bono de Mantenimiento de Aviación mitigaría la exposición del Arrendador cuando los fondos no hayan sido pagados o estén subfinanciados.

​

¿Por qué obtener un Bono de Mantenimiento de Aviación?

• Es una alternativa a las reservas de efectivo o un MRLC que libera capital de trabajo crucial y aumenta el flujo de efectivo.

¿Quién requiere un Bono de Mantenimiento Aeronáutico?

• Arrendatario de Aeronaves

¿Quién es el beneficiario de un Bono de Mantenimiento Aeronáutico?

• Arrendador de aeronaves

Para obtener información adicional sobre los bonos de mantenimiento de aviación y cómo pueden beneficiarlo y cómo funciona el proceso de solicitud, comuníquese con Surety Bonds hoy. Estaremos encantados de discutir sus requisitos con usted.

​

​